Luz na kierownicy — przyczyny
Pilne — ogranicz jazdę
Kierownica powinna reagować od razu. Jeśli możesz nią lekko poruszać, zanim koła zaczną skręcać, albo auto „pływa” po drodze i trzeba go poprawiać, w układzie kierowniczym jest luz.
Sprawdź części do swojego auta
Najczęstsze przyczyny
- Końcówka drążka. Najczęstsza przyczyna luzu. Objaw: stuk przy skręcaniu i na nierównościach, nierówne zużycie opon.
- Drążek kierowniczy. Drążek osiowy z luzem daje podobne objawy. Często wymienia się go razem z końcówką.
- Maglownica. Luz w przekładni kierowniczej (maglownicy) czuć jako stuk w kierownicy na nierównościach. Opłaca się często regeneracja.
- Sworzeń wahacza. Luz na sworzniu również daje niepewne prowadzenie i stuki.
Co sprawdzić najpierw?
- Na postoju z pracującym silnikiem poruszaj lekko kierownicą w lewo i prawo, obserwując koło. Wyraźny ruch kierownicy bez ruchu koła to luz.
- Na stacji kontroli pojazdów poproś o sprawdzenie na szarpaku — luzy widać od razu.
- Obejrzyj wewnętrzną krawędź opon — mocne zużycie to częsty skutek luzów i złej zbieżności.
Czy można jeździć?
Pilne — ogranicz jazdę
Luz w układzie kierowniczym to usterka bezpieczeństwa. Jeździj ostrożnie i wymień zużyte części jak najszybciej.
Najczęstsze pytania
Czy po wymianie końcówki drążka trzeba ustawiać zbieżność?
Tak, zawsze. Bez tego opony szybko się zużyją, a auto może ściągać.
Czy końcówki wymienia się parami?
Nie jest to konieczne, ale przy dużym przebiegu druga zwykle też jest bliska końca, a ustawienie zbieżności robi się raz.
To ogólne wskazówki, a nie diagnoza. Ten sam objaw może mieć różne przyczyny — przed zakupem części dobierz ją po VIN lub numerze ze starej części (jak go znaleźć), a w razie wątpliwości odwiedź warsztat.